Wilo-EMU FA...WR

Потопяема помпа за отпадни води с механично устройство за разбъркване за продължителен режим на работа, за стационарен мокър монтаж.

Изпомпване на силно абразивни и съдържащи фекалии отпадни води без дълговлакнести примеси

• Тежко, масивно изпълнение от сив чугун
• Самоохлаждащи се мотори с едно- или двукамерна система
• Лесно монтиране благодарение на устройство за окачване или опорна плоча
• Механично устройство за разбъркване, прикрепено директно към работното колело
• смесваща глава от заздравен чугун (абразит)

• Потопяема канализационна помпа с механично устройство за разбъркване
• До типоразмер на мотора 17 кабелите се предлагат с фиксирани дължини, кратни на 10 m, от типоразмер 20 - според желанието на клиента.
• Окомплектовка по желание на клиента
• Ръководство за експлоатация и поддръжка

• Захранване от мрежата: 3~400 V, 50 Hz
• Режим на работа Потопена: S1
• Режим на работа Непотопена със самоохлаждащ се мотор: S1
• Степен на защита: IP68
• Макс. температура на флуида: 3 - 40 °C, възможност за по-високи температури при запитване
• Свободен сферичен проход: 23 – 58 mm.
• Сачмени лагери с дълготрайна смазка
• Макс. дълбочина на потапяне: 20 m

• Части на корпуса: EN-GJL
• Работно колело: EN-GJL респ. EN-GJS
• Статични уплътнения: NBR
• Уплътнение от страна на помпата: SiC/SiC
• Уплътнение от страна на мотора: NBR или SiC/SiC
• Вал: Неръждаема стомана 1.4021
• Устройствo за разбъркване: Абразит

Потопяема канализационна помпа с механично устройство за разбъркване като блоков агрегат с възможност за работа под залив за стационарния и нестационарен мокър монтаж

Хидравлика

Изходът към напорната страна е изпълнен като хоризонтални фланцови връзки. В зависимост от вида на хидравликата и работното колело допустимото сухо вещество е макс. 8 %.

Като работни колела се използват изключително колела със свободен проход. Към тях в осовата последователност на моторния вал е прикрепено механично устройство за разбъркване. Смесващата глава е изготвена от заздравен чугун (абразит).

Мотор

Моторите с повърхностно охлаждане (мотори T) предават отделящата се топлина директно на околния флуид през частите на корпуса и могат да се използват потопени в продължителен работен режим.

Пълните с масло мотори (мотори FK и НС) и самоохлаждащите се мотори със сух ротор (мотори FKT) отдават топлината си на работния флуид посредством интегриран топлообменник. Затова тези мотори са подходящи за продължителна експлоатация както в потопено, така и в извадено състояние.

При всички мотори е предвидена уплътнителна камера за предпазване на мотора от навлизане на флуид. Тази камера е достъпна отвън и опционално може да бъде контролирана чрез електрод в уплътняващата камера.

Всички използвани запълващи флуиди могат да се разграждат биологично и са безвредни за околната среда.

Входовете на кабелите на моторите Т, НС и FKT са водоустойчиви. До типоразмер на мотора 17 могат да се закупят кабели с фиксирани дължини, кратни на 10 m. От типоразмер 20 дължината на кабела може да се конфигурира индивидуално.

Уплътнение

В зависимост от вида на мотора са възможни следните варианти за уплътняване от страна на флуида и от страна на мотора:

• Вариант Н: от страна на флуида с механично уплътнение, от страна на мотора с радиално уплътнение на вала
• Вариант G: две функциониращи независимо едно от друго механични уплътнения
• Вариант K: Блокова уплътняваща касета с две независимо функциониращи механични уплътнения

• Потопяема канализационна помпа с механично устройство за разбъркване
• До типоразмер на мотора 17 кабелите се предлагат с фиксирани дължини, кратни на 10 m, от типоразмер 20 - според желанието на клиента.
• Окомплектовка по желание на клиента
• Ръководство за експлоатация и поддръжка

• Захранване от мрежата: 3~400 V, 50 Hz
• Режим на работа Потопена: S1
• Режим на работа Непотопена със самоохлаждащ се мотор: S1
• Степен на защита: IP68
• Макс. температура на флуида: 3 - 40 °C, възможност за по-високи температури при запитване
• Свободен сферичен проход: 23 – 58 mm.
• Сачмени лагери с дълготрайна смазка
• Макс. дълбочина на потапяне: 20 m

• Части на корпуса: EN-GJL
• Работно колело: EN-GJL респ. EN-GJS
• Статични уплътнения: NBR
• Уплътнение от страна на помпата: SiC/SiC
• Уплътнение от страна на мотора: NBR или SiC/SiC
• Вал: Неръждаема стомана 1.4021
• Устройствo за разбъркване: Абразит

Потопяема канализационна помпа с механично устройство за разбъркване като блоков агрегат с възможност за работа под залив за стационарния и нестационарен мокър монтаж

Хидравлика

Изходът към напорната страна е изпълнен като хоризонтални фланцови връзки. В зависимост от вида на хидравликата и работното колело допустимото сухо вещество е макс. 8 %.

Като работни колела се използват изключително колела със свободен проход. Към тях в осовата последователност на моторния вал е прикрепено механично устройство за разбъркване. Смесващата глава е изготвена от заздравен чугун (абразит).

Мотор

Моторите с повърхностно охлаждане (мотори T) предават отделящата се топлина директно на околния флуид през частите на корпуса и могат да се използват потопени в продължителен работен режим.

Пълните с масло мотори (мотори FK и НС) и самоохлаждащите се мотори със сух ротор (мотори FKT) отдават топлината си на работния флуид посредством интегриран топлообменник. Затова тези мотори са подходящи за продължителна експлоатация както в потопено, така и в извадено състояние.

При всички мотори е предвидена уплътнителна камера за предпазване на мотора от навлизане на флуид. Тази камера е достъпна отвън и опционално може да бъде контролирана чрез електрод в уплътняващата камера.

Всички използвани запълващи флуиди могат да се разграждат биологично и са безвредни за околната среда.

Входовете на кабелите на моторите Т, НС и FKT са водоустойчиви. До типоразмер на мотора 17 могат да се закупят кабели с фиксирани дължини, кратни на 10 m. От типоразмер 20 дължината на кабела може да се конфигурира индивидуално.

Уплътнение

В зависимост от вида на мотора са възможни следните варианти за уплътняване от страна на флуида и от страна на мотора:

• Вариант Н: от страна на флуида с механично уплътнение, от страна на мотора с радиално уплътнение на вала
• Вариант G: две функциониращи независимо едно от друго механични уплътнения
• Вариант K: Блокова уплътняваща касета с две независимо функциониращи механични уплътнения