Wilo-EMU FA (configuré)

Pompe submersible pour eaux chargées avec et sans système de refroidissement actif pour fonctionnement continu et l'installation immergée stationnaire et transportable et l'installation à sec stationnaire.

Pompage des

• Eaux chargées avec matières fécales et composants à fibres longues
• Eaux chargées avec matières fécales
• Eaux chargées préalablement épurées sans matières fécales ni composants à fibres longues
• Eau de traitement
• Eaux usées

• Exécution lourde et robuste en fonte grise
• Moteur refroidi par le liquide ambiant ou moteurs auto-refroidis avec système à 1 ou 2 chambres
• En option avec protection Ex selon ATEX ou FM
• Dispositifs de contrôle en fonction du moteur :
  • Température du bobinage
  • Surveillance de l’humidité dans la chambre d'étanchéité et le compartiment moteur/des bornes
  • Température du palier de moteur
• Accessoires montés sur demande du client

• Pompe submersible pour eaux chargées prête à être branchée
• câble de raccordement avec extrémité libre
• Accessoires fournis
• Notice de service et d'entretien

• Alimentation réseau : 3~400 V, 50 Hz
• Mode de fonctionnement immergé : S1
• Mode de fonctionnement non immergé : S1 ou S2
• Classe de protection : IP68
• Classe d'isolation : H
• Température du fluide : 3...40 °C, températures plus élevées sur demande
• Granulométrie de 45...130 mm
• Profondeur d'immersion max. : 20 m

• Pièces du corps : EN-GJL ou EN-GJS
• Roue : EN-GJL ou EN-GJS
• Joints statiques : NBR ou FPM
• Etanchement côté fluide : garniture mécanique SiC/SiC
• Étanchéité côté moteur :
  • Bague d'étanchéité de l'arbre en NBR
  • Garniture mécanique en SiC/SiC ou carbone/céramique
• Arbre : Acier inoxydable 1.4021

Pompe submersible pour eaux chargées en groupe monobloc immergé pour l'installation immergée et à sec stationnaire et transportable.

Hydraulique

Le refoulement est équipé d'une bride (axe horizontal). Le taux de matière sèche maximum est de 8 % en fonction du type de roue et d'hydraulique. Les formes de roue suivantes sont utilisées :

• Roue Vortex (W)
• Roue monocanal (E)
• Roue à deux canaux (Z)
• Roue à trois aubes (D)
• Roue à quatre canaux (V)

Les systèmes hydrauliques sont équipés d'une bague d'usure et d'une bague de roulement en matériau trempé. Elles contribuent à l'efficacité constante à long terme du groupe et réduisent les coûts de maintenance.

Moteur

Les moteurs refroidis en surface (moteur T) n'ont pas de système de refroidissement et c'est du côté carter qu'ils transmettent leur chaleur dissipée directement au fluide environnant. Ces moteurs peuvent donc être utilisés en fonctionnement continu, immergés. En fonction de leur taille, ils peuvent également être utilisés non-immergés en fonctionnement intermittent.

Les moteurs à refroidissement automatique (moteur FK, FKT, HC) ont un système de refroidissement actif et transmettent leur chaleur dissipée au fluide véhiculé via un échangeur de chaleur intégré. C'est pourquoi ces moteurs sont adaptés pour le fonctionnement continu à l'état immergé et non-immergé ainsi que pour l'installation à sec.

Une chambre d'étanchéité est présente pour protéger le moteur contre l'entrée de fluide. Cette dernière est accessible de l'extérieur et peut être surveillée en option par une baguette d'électrode. Tous les fluides de remplissage utilisés sont potentiellement biodégradables et inoffensifs pour l'environnement.

Le câble de raccordement présente une longueur de 10 m et des extrémités de câble dénudées ou une longueur de câble selon les besoins du client. L'entrée câble des moteurs T, HC et FKT présente une étanchéité longitudinale.

Étanchement

En fonction du type de moteur, les variantes suivantes sont possibles pour l'étanchéité côté fluide et moteur :

• Variante H : côté fluide avec une garniture mécanique, côté moteur avec joint pour arbre tournant
• Variante G : deux garnitures mécaniques indépendantes l'une de l'autre
• Variante K : garniture d'étanchéité monobloc avec deux garnitures mécaniques indépendantes l'une de l'autre

Moteurs à haut rendement

Des moteurs standard ainsi que des moteurs à haut rendement de classe IE3 (suivant CEI 60034-30) sont disponibles. Basés selon le même principe que les moteurs standard, ils sont identiques d'un point de vue de l'équipement et du fonctionnement. Ainsi, les mêmes hydrauliques sont également disponibles.

Homologation Ex

Les moteurs sont disponibles avec homologations Ex selon ATEX et FM.

• Pompe submersible pour eaux chargées prête à être branchée
• câble de raccordement avec extrémité libre
• Accessoires fournis
• Notice de service et d'entretien

• Alimentation réseau : 3~400 V, 50 Hz
• Mode de fonctionnement immergé : S1
• Mode de fonctionnement non immergé : S1 ou S2
• Classe de protection : IP68
• Classe d'isolation : H
• Température du fluide : 3...40 °C, températures plus élevées sur demande
• Granulométrie de 45...130 mm
• Profondeur d'immersion max. : 20 m

• Pièces du corps : EN-GJL ou EN-GJS
• Roue : EN-GJL ou EN-GJS
• Joints statiques : NBR ou FPM
• Etanchement côté fluide : garniture mécanique SiC/SiC
• Étanchéité côté moteur :
  • Bague d'étanchéité de l'arbre en NBR
  • Garniture mécanique en SiC/SiC ou carbone/céramique
• Arbre : Acier inoxydable 1.4021

Pompe submersible pour eaux chargées en groupe monobloc immergé pour l'installation immergée et à sec stationnaire et transportable.

Hydraulique

Le refoulement est équipé d'une bride (axe horizontal). Le taux de matière sèche maximum est de 8 % en fonction du type de roue et d'hydraulique. Les formes de roue suivantes sont utilisées :

• Roue Vortex (W)
• Roue monocanal (E)
• Roue à deux canaux (Z)
• Roue à trois aubes (D)
• Roue à quatre canaux (V)

Les systèmes hydrauliques sont équipés d'une bague d'usure et d'une bague de roulement en matériau trempé. Elles contribuent à l'efficacité constante à long terme du groupe et réduisent les coûts de maintenance.

Moteur

Les moteurs refroidis en surface (moteur T) n'ont pas de système de refroidissement et c'est du côté carter qu'ils transmettent leur chaleur dissipée directement au fluide environnant. Ces moteurs peuvent donc être utilisés en fonctionnement continu, immergés. En fonction de leur taille, ils peuvent également être utilisés non-immergés en fonctionnement intermittent.

Les moteurs à refroidissement automatique (moteur FK, FKT, HC) ont un système de refroidissement actif et transmettent leur chaleur dissipée au fluide véhiculé via un échangeur de chaleur intégré. C'est pourquoi ces moteurs sont adaptés pour le fonctionnement continu à l'état immergé et non-immergé ainsi que pour l'installation à sec.

Une chambre d'étanchéité est présente pour protéger le moteur contre l'entrée de fluide. Cette dernière est accessible de l'extérieur et peut être surveillée en option par une baguette d'électrode. Tous les fluides de remplissage utilisés sont potentiellement biodégradables et inoffensifs pour l'environnement.

Le câble de raccordement présente une longueur de 10 m et des extrémités de câble dénudées ou une longueur de câble selon les besoins du client. L'entrée câble des moteurs T, HC et FKT présente une étanchéité longitudinale.

Étanchement

En fonction du type de moteur, les variantes suivantes sont possibles pour l'étanchéité côté fluide et moteur :

• Variante H : côté fluide avec une garniture mécanique, côté moteur avec joint pour arbre tournant
• Variante G : deux garnitures mécaniques indépendantes l'une de l'autre
• Variante K : garniture d'étanchéité monobloc avec deux garnitures mécaniques indépendantes l'une de l'autre

Moteurs à haut rendement

Des moteurs standard ainsi que des moteurs à haut rendement de classe IE3 (suivant CEI 60034-30) sont disponibles. Basés selon le même principe que les moteurs standard, ils sont identiques d'un point de vue de l'équipement et du fonctionnement. Ainsi, les mêmes hydrauliques sont également disponibles.

Homologation Ex

Les moteurs sont disponibles avec homologations Ex selon ATEX et FM.