Rexa SUPRA

Conception

Liquides

Pour le pompage en zones artisanales :

• Eaux chargées
• Eaux vannes
• Eau de drainage
• Eaux usées (contenant peu de sable et de graviers)

Équipement/Fonction

• Construction robuste en fonte.
• Chambre d'étanchéité pour recueillir les fuites de la garniture mécanique côté fluide.
• Chambre de fuite pour recueillir les fuites de la garniture mécanique côté moteur (en fonction du moteur concerné).
• Dispositifs de contrôle en fonction du moteur :
  • Température du bobinage avec capteur bimétal ou PTC.
  • Détection de fuites pour la chambre d'étanchéité, la chambre de fuite et la boîte à bornes/le compartiment moteur.

Désignation

Caractéristiques techniques

• Alimentation réseau : 3~400 V, 50 Hz
• Mode de fonctionnement à l'état immergé : Fonctionnement continu (S1)
• Mode de fonctionnement non immergé :
  • Moteur T : 15 minutes de service temporaire (S2-15) ou 30 minutes de service temporaire (S2-30)
  • Moteur FK/FKT/HC : Fonctionnement continu (S1)
• Classe de protection : IP68 (en immersion permanente)
• Classe d'isolation : H
• Température du fluide : 3 ... 40 °C (37 ... 104 °F)
• Profondeur d'immersion max. : 20 m (66 ft)

Matériaux

• Corps hydraulique : EN-GJL-250 (ASTM A48 classe 35/40B) ou EN-GJS-500-7 (ASTM A536 70-50-05)
• Roue : EN-GJL-250 (ASTM A48 classe 35/40B) ou EN-GJS-500-7 (ASTM A536 70-50-05)
• Carter du moteur : EN-GJL-250 (ASTM A48 classe 35/40B) ou EN-GJS-500-7 (ASTM A536 70-50-05)
• Joints d'étanchéité :
  • Statique : Nitrile (NBR)
  • Côté fluide : SiC/SiC
  • Côté moteur : SiC/SiC ou C/Cr
• Arbre : Acier inoxydable 1.4021 (AISI 420)

Conception

Hydraulique

Raccord côté refoulement avec raccord à brides horizontal. La teneur maximale en substances solides est de 8 % pour les roues à courant libre, les roues monocanal et les roues bicanal. Pour les roues à trois ou quatre canaux, la teneur maximale en substances solides est de 5 %. Les types de roues suivants sont disponibles :

• Roue Vortex
• Roue monocanal
• Roue multicanal

Moteur T

Moteur immergé refroidi par le liquide ambiant, sans système de refroidissement, pour installation immergée. La chaleur dégagée par le moteur est transmise directement au fluide par les pièces du boîtier. Le moteur en lui-même est sec. Des roulements à rouleaux lubrifiés à vie sont utilisés comme palier de moteur. Le câble de raccordement est étanche à l'eau dans le sens longitudinal et ses extrémités de câble sont dénudées. En fonction des dimensions et de la puissance du moteur, les moteurs peuvent être installés à sec pour un service temporaire.

Moteur FK

Moteur immergé autorefroidi avec système de refroidissement actif pour l'installation à sec ou immergée. Le système de refroidissement est rempli d'huile blanche de qualité médicale et n'est pas sous pression. Une roue sur l'arbre de moteur fait circuler le réfrigérant en continu. La bride de refroidissement transmet la chaleur au fluide transporté. Des roulements à rouleaux lubrifiés à vie sont utilisés comme palier de moteur. Le câble de raccordement est étanche à l'eau dans le sens longitudinal et ses extrémités de câble sont dénudées.

Moteur FKT

Moteur immergé autorefroidi avec système de refroidissement actif pour l'installation à sec ou immergée. Le système de refroidissement est équipé d'un circuit de refroidissement fermé. Le réfrigérant est un mélange d'eau et de glycol. Une roue entraînée par l'arbre de moteur fait circuler le réfrigérant en continu. Le système de refroidissement n'est pas sous pression à l'état froid. Une soupape de surpression intégrée limite la pression de service dans le système de refroidissement à 3 bar (43 psi). La bride de refroidissement transmet la chaleur au fluide transporté. Des roulements à rouleaux lubrifiés à vie sont utilisés comme palier de moteur. Le câble de raccordement est étanche à l'eau dans le sens longitudinal et ses extrémités de câble sont dénudées.

Moteur HC

Moteur immergé autorefroidi avec système de refroidissement actif pour l'installation à sec ou immergée. Le système de refroidissement est équipé d'un circuit de refroidissement fermé et hermétiquement scellé. Le réfrigérant est un mélange d'eau et de glycol. Une roue entraînée magnétiquement sur l'arbre de moteur fait circuler le réfrigérant en continu. Le système de refroidissement n'est pas sous pression à l'état froid. Une soupape de surpression intégrée limite la pression de service dans le système de refroidissement à 3 bar (43 psi). La bride de refroidissement transmet la chaleur au fluide transporté. Des roulements à rouleaux lubrifiés à vie sont utilisés comme palier de moteur. Le câble de raccordement est étanche à l'eau dans le sens longitudinal et ses extrémités de câble sont dénudées.

Étanchéité

Tous les moteurs ont une chambre d'étanchéité. Dans cette chambre d'étanchéité, toutes les fuites sont absorbées par la garniture mécanique du côté du fluide. Le fluide et les joints d'étanchéité côté moteur sont disponibles dans les versions suivantes (en fonction du type de moteur) :

• Version H : Côté fluide avec une garniture mécanique, côté moteur avec joint pour arbre radial
• Version G : Deux garnitures mécaniques indépendantes
• Version K : Garniture d'étanchéité monobloc avec deux garnitures mécaniques indépendantes l'une de l'autre

Matières consommables

Toutes les matières consommables sont potentiellement biodégradables et inoffensives pour l'environnement :

• Huile blanche de qualité médicale
• Mélange eau-glycol (35 % de glycol et 65 % d'eau)

Classes de rendement du moteur (basées sur la norme CEI 60034-30)

Outre les moteurs normalisés, des moteurs IE3 (efficacité premium) sont également disponibles. Les moteurs IE3 sont conçus sur la même base que les moteurs normalisés. Les moteurs sont donc identiques du point de vue de leur équipement et de leur fonctionnement.

Contenu de la livraison

• Pompe
• Accessoires montés selon la commande
• Notice de montage et de mise en service

Options

• Tensions spéciales
• Fluides jusqu'à 60 °C (140 °F)
• Dispositifs de contrôle en fonction du moteur :
  • Surveillance de la température du bobinage avec capteur PTC comme mise à niveau pour les moteurs avec sondes bimétalliques
  • Détection de fuites dans la boîte à bornes/le compartiment moteur et la chambre d'étanchéité
  • Surveillance de la température paliers de moteur
  • Surveillance des vibrations
• Revêtement Ceram pour fluides abrasifs et corrosifs
• Digital Data Interface pour une intégration facile dans les systèmes de régulation et de surveillance :
  • Interface Ethernet pour une connectivité simple
  • Intégration facile dans les systèmes de régulation existants avec ModBus/TCP ou OPC UA
  • Gagnez un temps précieux et réduisez la charge de travail avec notre télésurveillance pratique
• Homologation Ex selon
  • ATEX
  • FM
  • IECEx

Accessoires

• Pied d'assise pour installation immergée stationnaire
• Pied de pompe pour installation transportable
• Coude à pied pour installation à sec stationnaire
• Pilotages du niveau
• Électrode de détection d'humidité externe pour la détection de fuites
• Jeux de fixation avec cheville chimique
• Appareil de levage
• Coffrets de commande et relais