Wilo-EMU TR 14… – TR 28…

Opis typoszeregu

Korzyści

  • Działa niezawodnie. Dzięki pracy wolnej od zanieczyszczeń zapewnionej przez odchyloną do tyłu krawędź natarcia i samoczyszczącą piastę Helix.
  • Redukuje koszty. Prosta i szybka instalacja dzięki możliwości elastycznego montażu z mocowaniem do podłoża, ściany lub rury. Nawet na niewielkiej przestrzeni.

Rodzaj konstrukcji

Szybkobieżne i kompaktowe mieszadło zatapialne, z napędem bezpośrednim

Zastosowanie

  • Zawirowanie cząstek stałych w celu unikania tworzenia się osadów w zbiornikach retencyjnych i studzienkach odwadniających
  • Zapobieganie powstawaniu kożuchów z osadów

Wyposażenie/funkcja

  • Termiczna kontrola silnika
  • Kontrola komory uszczelniającej (opcja)
  • Certyfikat Ex (opcjonalnie)

Zakres dostawy

  • Mieszadło zatapialne z zamontowanym śmigłem i kablem
  • Długość kabla na życzenie Klienta
  • Zamontowane wyposażenie dodatkowe zależnie od sposobu montażu
  • Podręcznik eksploatacji i konserwacji

Oznaczenie typu

np.:

Wilo-EMU TR 21.145-4/11 S10

TR

Mieszadło do silników zatapialnych

21

x 10 = średnica znamionowa śmigła w mm

145

x 10 = prędkość obrotowa śmigła w 1/min

4

Liczba biegunów

11

x 10 = długość stojana w [mm]

S10

Kod dla śrub specjalnych

Dane techniczne

  • Napięcie zasilania: 3~400 V, 50 Hz
  • Rodzaj pracy – zanurzony: S1
  • Stopień ochrony: IP68
  • Max. temperatura przetłaczanej cieczy: 40 °C
  • Max. głębokość zanurzenia: 20 m

Materiały

  • Części korpusu: EN-GJL-250
  • Śmigło: PUR lub stal nierdzewna 1.4571
  • Piasta śmigła: Stal nierdzewna 1.4571
  • Złącza gwintowane: Stal nierdzewna 1.4301 lub 1.4571
  • Tuleja uszczelniająca: Stal nierdzewna 1.4571

Opis/budowa

Śmigło

2-łopatowe śmigło o średnicy nominalnej od 140 mm do 280 mm. Konstrukcja odporna na oplatanie przez zastosowanie zgiętej do tyłu krawędzi natarcia i opatentowanej piasty Helix.

Silnik

Silnik zatapialny typoszeregu T (silnik chłodzony powierzchniowo) ze standardowym przyłączem do prostego i wydajnego dostosowania mocy silnika. Ciepło silnika oddawane jest poprzez korpus bezpośrednio do medium. Uzwojenie jest wyposażone w układ monitorowania temperatury. Łożyska kulkowe o dużych wymiarach zapewniają długą żywotność ułożyskowania silnika.

Uszczelnienie

Podwójne uszczelnienie wału z komorą uszczelnienia o dużej pojemności do wychwytywania przecieków z uszczelnienia mechanicznego, na życzenie Klienta z elektrodą prętową. Uszczelnienie po stronie silnika i po stronie medium zapewnia odporne na korozję i zużycie uszczelnienie mechaniczne wykonane z węglika krzemu. Tuleja uszczelnienia gwarantuje trwałe osadzenie uszczelnienia mechanicznego w sposób zapewniający zabezpieczenie przed korozją.

Przewód

Kabel zasilający, wodoszczelny na całej długości, typ H07 wytrzymały w przypadku znacznych obciążeń mechanicznych. Kabel zasilający jest doprowadzony do korpusu silnika poprzez wodoszczelny wpust na kabel wyposażony w zabezpieczenie przed wyrwaniem przewodu i przed złamaniem przewodu.

Do pobrania

Wilo-EMU TR(E) / Wilo-Sevio MIX BG / Wilo-Sevio FLOW BG

Numer artykułu 6074694
Wydanie 2019-02
Numer wersji 05
Format strony 209.9 x 297.0 mm
Liczba stron 32

PDF (701 kB)

Pobierz

Wilo-EMU AVU

Numer artykułu 6078118
Wydanie 1509
Numer wersji 02
Format strony A4
Liczba stron 29

PDF (522 kB)

Pobierz

Wilo-EMU TR 14-TR 40

Numer artykułu 6074708
Wydanie 2019-01
Numer wersji 02
Format strony 209.9 x 297.0 mm
Liczba stron 1280

PDF (17 MB)

Pobierz

Produkt

PDF: Wilo-EMU TR 14… – TR 28…

Konfiguruj

Wybór stron

Opcjonalne informacje

Można podać indywidualne informacje, które mają zostać zamieszczone w wierszu nagłówka.

Zapisz