Wilo-EMU TR 22… – TR 40…

Opis typoszeregu

Korzyści

  • Działa niezawodnie. Dzięki pracy wolnej od zanieczyszczeń zapewnionej przez odchyloną do tyłu krawędź natarcia i samoczyszczącą piastę Helix.
  • Redukuje koszty. Prosta i szybka instalacja dzięki możliwości elastycznego montażu z mocowaniem do podłoża, ściany lub rury. Nawet na niewielkiej przestrzeni.

Rodzaj konstrukcji

Szybkobieżne mieszadło zatapialne z napędem bezpośrednim

Zastosowanie

  • Zawirowanie cząstek stałych w celu unikania tworzenia się osadów w zbiornikach retencyjnych i studzienkach odwadniających
  • Zapobieganie powstawaniu kożuchów z osadów

Wyposażenie/funkcja

  • Termiczna kontrola silnika
  • Kontrola komory uszczelniającej (opcja)
  • Certyfikat Ex (opcjonalnie)

Zakres dostawy

  • Mieszadło zatapialne z zamontowanym śmigłem i kablem
  • Długość kabla na życzenie Klienta
  • Zamontowane wyposażenie dodatkowe zależnie od sposobu montażu
  • Podręcznik eksploatacji i konserwacji

Oznaczenie typu

np.:

Wilo-EMU TR 36.95-6/8 S17

TR

Mieszadło do silników zatapialnych

36

x 10 = średnica znamionowa śmigła w mm

95

x 10 = prędkość obrotowa śmigła w 1/min

6

Liczba biegunów

8

x 10 = długość stojana w [mm]

S17

Kod dla śrub specjalnych

Dane techniczne

  • Napięcie zasilania: 3~400 V, 50 Hz
  • Rodzaj pracy – zanurzony: S1
  • Stopień ochrony: IP68
  • Max. temperatura przetłaczanej cieczy: 40 °C
  • Max. głębokość zanurzenia: 20 m

Materiały

  • Części korpusu: EN-GJL-250
  • Śmigło: PUR lub stal nierdzewna 1.4571
  • Piasta śmigła: Stal nierdzewna 1.4571
  • Złącza gwintowane: Stal nierdzewna 1.4301 lub 1.4571
  • Tuleja uszczelniająca: Stal nierdzewna 1.4571

Opis/budowa

Śmigło

2- lub 3-łopatowe śmigło o średnicy nominalnej od 220 mm do 400 mm. Konstrukcja odporna na oplatanie przez zastosowanie zgiętej do tyłu krawędzi natarcia i opatentowanej piasty Helix.

Silnik

Silnik zatapialny typoszeregu T (silnik chłodzony powierzchniowo) ze standardowym przyłączem do prostego i wydajnego dostosowania mocy silnika. Ciepło silnika oddawane jest poprzez korpus bezpośrednio do medium. Uzwojenie jest wyposażone w układ monitorowania temperatury. Łożyska kulkowe i zwykłe o dużych wymiarach zapewniają długą żywotność ułożyskowania silnika.

Uszczelnienie

Podwójne uszczelnienie wału z komorą uszczelnienia o dużej pojemności do wychwytywania przecieków z uszczelnienia mechanicznego, na życzenie Klienta z elektrodą prętową. Uszczelnienie po stronie medium zapewnia odporne na korozję i zużycie uszczelnienie mechaniczne wykonane z materiału pełnego (węglika krzemu), natomiast po stronie silnika – uszczelnienie z promieniowym pierścieniem uszczelniającym wału. W przypadku typów TR 36/TR 40 trwałe osadzenie uszczelnienia mechanicznego jest zagwarantowane przez tuleję uszczelniającą.

Przewód

Kabel zasilający, wodoszczelny na całej długości, typ NSSHÖU do znacznych obciążeń mechanicznych. Kabel zasilający jest doprowadzony do korpusu silnika poprzez wodoszczelny wpust na kabel wyposażony w zabezpieczenie przed wyrwaniem przewodu i przed złamaniem przewodu.

Do pobrania

Wilo-EMU TR(E) / Wilo-Sevio MIX BG / Wilo-Sevio FLOW BG

Numer artykułu 6074694
Wydanie 2019-02
Numer wersji 05
Format strony 209.9 x 297.0 mm
Liczba stron 32

PDF (701 kB)

Pobierz

Wilo-EMU AVU

Numer artykułu 6078118
Wydanie 1509
Numer wersji 02
Format strony A4
Liczba stron 29

PDF (522 kB)

Pobierz

Wilo-EMU TR 14-TR 40

Numer artykułu 6074708
Wydanie 2019-01
Numer wersji 02
Format strony 209.9 x 297.0 mm
Liczba stron 1280

PDF (17 MB)

Pobierz

Produkt

PDF: Wilo-EMU TR 22… – TR 40…

Konfiguruj

Wybór stron

Opcjonalne informacje

Można podać indywidualne informacje, które mają zostać zamieszczone w wierszu nagłówka.

Zapisz