На эту идею натолкнули, помимо прочего, первые прототипы насосов, выполненные с обмоткой низкого напряжения 24 В. В отличие от выпускаемых прежде насосов с асинхронными электродвигателями, для эксплуатации которых требовалось сетевое напряжение 230 В или 400 В, такое инновационное исполнение открывало совершенно новые области применения. Идея и задача состояли в том, чтобы новый насос, оснащенный электродвигателем постоянного тока с электронной коммутацией, мог запитываться от автомобильного аккумулятора 12 В. Реализация этой идеи продвинулась благодаря сотрудничеству с Mercedes. В 1996 году удалось разработать первый прототип.

В 1997 году концерн BMW предложил компании Wilo в числе шести именитых подрядчиков в автомобилестроении, наряду с Bosch и Siemens, принять участие в конкурсе концепций «Насос для охлаждающей жидкости». Компания Wilo получила возможность еще раз доказать свое техническое совершенство и, несмотря на отсутствие опыта подрядчика в автомобилестроении, стала победителем конкурса.

После этого в 1997 году компания представила BMW первый прототип со встроенной электроникой на керамическом субстрате (гибрид) для охлаждения автомобильного двигателя и подала заявку на регистрацию патента. Этот прототип был очень похож на насосы для подачи охлаждающей жидкости, серийно выпускаемые позже компанией Pierburg.

В 1998 году Wilo получила от BMW заказ на разработку насоса. Применение в системе жидкостного охлаждения насоса Wilo с мокрым ротором вместо обычного механического насоса позволило экономить от 0,3 до 0,6 литров на 100 километров.

В 2000 году компания Wilo продала разработку проекта электронно регулируемого насоса для охлаждающей жидкости с PM-электродвигателем, разделительным стаканом и встроенной электроникой компании Pierburg GmbH. В 2004 году этот вновь разработанный насос, взятый Wilo из области отопления и примененный в автомобилях, впервые был серийно использован в автомобилестроении для охлаждения шестицилиндрового двигателя!