Фільтр 17 A sin IP20 Wilo-EFC

Вихідний фільтр dU/dt і вихідний синус-фільтр рекомендуються для підсилення захисту двигуна за умов застосування з короткими кабелями двигунів, двигунами старого покоління, частим гальмуванням або агресивним середовищем.

Особливості/переваги:

Фільтр dU/dt:

• З довжиною кабелю до 100 м (екранований/неекранований) виконуються вимоги стандарту IEC 60034-17* (універсальні двигуни). Якщо довжина кабелю більша за вказану, підвищується ризик «подвійної пульсації»
• Трохи зменшене навантаження на підшипник двигуна, переважно для двигунів з високою потужністю
• Запобігає зворотному впливу на мережу. Не змінює клас емісії. Відсутня можливість використовувати збільшену довжину кабелів двигуна, як передбачено для вбудованого фільтра RFI частотного перетворювача
• Макс. довжина кабелю двигуна 100 м – 150 м. З гарантованою потужністю ЕМС: 150 м, екранований. Без гарантованої потужності ЕМС: 150 м, неекранований
• Не усуває акустичні комутаційні шуми двигуна

Синус-фільтр:

• Забезпечує синусоїдальну міжфазну напругу на клемах двигуна. Відповідає вимогам стандартів IEC 60034-17* і NEMA-MG1 для універсальних двигунів з кабелями довжиною до 500 м (1 км для типорозміру D і вище).
• Зменшує підшипникові струми, спричинені циркуляційними потоками. Не зменшує синфазні струми (пульсуючі струми). Запобігає зворотному впливу на мережу. Не змінює клас емісії. Відсутня можливість використовувати збільшену довжину кабелів двигуна, як передбачено для вбудованого фільтра RFI частотного перетворювача.
• З гарантованою потужністю ЕМС: 150 м, екранований, і 300 м, неекранований (лише провідна емісія). Без гарантованої потужності ЕМС: до 500 м (1 км для типорозміру D і вище).
• Усуває акустичні комутаційні шуми двигуна, спричинені магнітострикцією

Комплект постачання:

• Вихідний фільтр dU/dt і вихідний синус-фільтр
• Інструкція з монтажу та експлуатації