Wilo-EMU TR 50-2… – TR 120-1...

Descripción de las series

Características especiales/ventajas del producto

  • Procesos seguros.El engranaje planetario cuenta con un alojamiento de gran dimensionamiento, para que se puedan absorber de forma eficiente las fuerzas de agitación.
  • Uso eficiente de la energía.La innovadora geometría de las aletas garantizan el mejor valor de potencia de empuje. De esta manera, reducirá sus costes de funcionamiento y de energía.
  • Funcionamiento fiable.Gracias al funcionamiento sin atascamientos mediante borde de ataque doblado hacia atrás.

Tipo

Agitador de motor sumergible de velocidad media con engranaje planetario de una etapa

Aplicación

  • Suspensión
  • Homogeneización
  • Prevención de capas de barro flotante

Equipo/función

  • Control térmico del motor
  • Engranaje planetario de 1 etapa
  • Vigilancia de antecámara (opcional)
  • Homologación para uso en zonas explosivas (opcional)

Suministro

  • Agitador de motor sumergible con hélice y cable montados
  • Longitud de cable según los requisitos del cliente
  • Accesorios instalados según el tipo de instalación
  • Manual de funcionamiento y mantenimiento

Designación

p. ej.:

Wilo-EMU TRE 90-2.20-4/12 x

TR

Agitador de motor sumergible

E

Motor de alta eficiencia según IE3/IE4 (conforme con IEC 60034-30)

90

x 10 = diámetro nominal de la hélice en mm

2

Prototipo

20

x 10 = velocidad de la hélice en rpm

4

Número de polos

12

x 10 = longitud del estator en mm

x

Código para hélice especial

Datos técnicos

  • Alimentación eléctrica: 3~400 V, 50 Hz
  • Modo de funcionamiento sumergido: S1
  • Tipo de protección: IP68
  • Temperatura máx. del fluido: 40 °C
  • Profundidad de inmersión máx.: 20 m
  • Clase de eficiencia energética: IE3/IE4 (tipo TRE...)

Materiales

  • Partes de la carcasa: EN-GJL-250
  • Hélice: PUR, acero inoxidable 1.4571 o PUR/GfK
  • Buje de hélice: Acero inoxidable 1.4571
  • Conexiones roscadas: acero inoxidable 1.4301 o 1.4571
  • Casquillo estanco: Acero inoxidable 1.4571
  • Árbol de transmisión: Acero inoxidable 1.4462

Descripción/tipo

Hélice

Hélice de 2 o 3 aletas con un diámetro nominal de la hélice de 500 mm a 1200 mm. Construcción sin atascamientos debido al borde de ataque curvado hacia atrás.

Motor

Motor sumergible de la serie T (motor con refrigeración superficial) con conexión estandarizada para adaptar fácil y efectivamente la potencia del motor. El calor del motor se transmite directamente al fluido a través de la carcasa. El bobinado cuenta con un control de temperatura. La prolongada vida útil del alojamiento del motor se debe a un rodamiento angular (no en TR 80-1) y ranurado de bolas de grandes dimensiones.

Los grupos TRE están equipados con motores TE de alta eficiencia (motor de alta eficiencia con refrigeración superficial), los cuales cumplen la clasificación IE3/IE4 (conforme a IEC 60034-30).

Sellado

El sellado queda garantizado con un sistema de 3 cámaras (precámara, cámara de engranaje y cámara de obturación). La antecámara y la cámara de obturación, de gran volumen, absorben los escapes de ambos cierres mecánicos. La antecámara se puede equipar con un electrodo de varilla externo a petición. El sellado entre el fluido y la precámara, así como entre la cámara de engranaje y la cámara de obturación, se realiza con un cierre mecánico de material macizo de carburo de silicio que es resistente a la corrosión y al desgaste. El sellado entre la precámara y la cámara de engranaje, así como entre la cámara de obturación y el motor, se efectúa con anillos retén radiales. Un casquillo estanco garantiza que el asiento del cierre mecánico permanezca protegido contra la corrosión de forma permanente.

Engranaje

Engranaje planetario de 1 etapa con relaciones de transmisión intercambiables. Los cojinetes del engranaje están diseñados de tal modo que absorben las fuerzas de agitación resultantes para que no se transmitan al alojamiento del motor.

Cable

Cable de conexión longitudinalmente hermético del tipo NSSHÖU para requisitos mecánicos de carga. El cable de conexión se introduce en la carcasa del motor a través de una entrada impermeable al agua a presión con descarga de tracción y protección contra dobladuras.

Producto

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