Wilo-Rexa SUPRA

Pompe submersible pour l’installation immergée stationnaire et transportable ainsi que pour l’installation à sec stationnaire en fonctionnement continu.

Pour le pompage en zones artisanales :

• Eaux chargées
• Eaux vannes
• Eau de drainage
• Eaux usées (contenant peu de sable et de gravier)

• Version robuste en fonte grise
• Chambre d’étanchéité pour absorption des fuites par la garniture mécanique côté fluide
• Chambre de fuite pour absorption des fuites par la garniture mécanique côté moteur (en fonction du moteur)
• Dispositifs de contrôle en fonction du moteur :
  • Température du bobinage par sonde bimétallique ou capteur PTC
  • Détection de fuites pour la chambre d’étanchéité et de fuite et pour le compartiment moteur / la boîte à bornes

• Alimentation réseau : 3~400 V, 50 Hz
• Mode de fonctionnement immergé : S1
• Mode de fonctionnement non immergé :
  • Moteur T : S2
  • Moteur FK : S1
  • Moteur FKT : S1
• Classe de protection : IP68
• Classe d'isolation : H
• Température du fluide : 3 ... 40 °C (37 ... 104 °F)
• Profondeur d'immersion max. : 20 m (66 ft)

• Corps hydraulique et carter moteur : EN-GJL-250 (ASTM A48 Classe 35/40B) ou EN-GJS-500-7 (ASTM A536 70-50-05)
• Roue : EN-GJL-250 (ASTM A48 Classe 35/40B) ou EN-GJS-500-7 (ASTM A536 70-50-05)
• Joints d’étanchéité :
  • Statique : NBR (nitrile)
  • Côté fluide : SiC/SiC
  • Côté moteur : SiC/SiC ou C/Cr
• Arbre : 1.4021 (AISI 420)

Hydraulique

Le refoulement est équipé d'une bride (axe horizontal). Le taux de matière sèche maximum est de 8 %. Les formes de roue suivantes sont disponibles :

• Roue Vortex
• Roue monocanal
• Roue multicanal

Moteur T

Moteur immergé refroidi par le liquide ambiant, sans système de refroidissement, pour installation immergée. La chaleur dégagée par le moteur est transmise directement au fluide ambiant par les pièces du boîtier. Le moteur en lui-même est sec. Des roulements à rouleaux lubrifiés à vie sont utilisés comme palier de moteur. Le câble de raccordement est scellé de manière étanche à l’eau dans le sens longitudinal et ses extrémités sont dénudées. En fonction de leur taille de construction et de leur puissance, les moteurs peuvent être installés à sec pour un service temporaire.

Moteur FK

Moteur immergé autorefroidi avec système de refroidissement actif pour l’installation à sec ou immergée. Pour son refroidissement, le moteur est rempli d’huile blanche médicinale. Une roue sur l’arbre de moteur fait circuler le réfrigérant en continu. La bride de refroidissement transmet la chaleur au fluide transporté. Le système de refroidissement en lui-même n'est pas sous pression. Des roulements à rouleaux lubrifiés à vie sont utilisés comme palier de moteur. Le câble de raccordement est scellé de manière étanche à l’eau dans le sens longitudinal et ses extrémités sont dénudées.

Moteur FKT

Moteur immergé autorefroidi avec système de refroidissement actif pour l’installation à sec ou immergée. Le système de refroidissement séparé est rempli d’un mélange eau-glycol. Une roue fait circuler le réfrigérant en continu. La bride de refroidissement transmet la chaleur au fluide transporté. Le compartiment moteur est sec, le système de refroidissement en lui-même n’est pas sous pression. Des roulements à rouleaux lubrifiés à vie sont utilisés comme palier de moteur. Le câble de raccordement est scellé de manière étanche à l’eau dans le sens longitudinal et ses extrémités sont dénudées.

Étanchéité

Tous les moteurs sont équipés d’une chambre d’étanchéité qui les protège contre l’entrée de fluide par l’étanchéité côté fluide. La chambre d’étanchéité est accessible de l’extérieur. La chambre d’étanchéité peut être surveillée avec une électrode-tige disponible sur demande. En fonction du type de moteur, les variantes suivantes sont possibles pour l'étanchéité côté fluide et moteur :

• Variante H : côté fluide avec une garniture mécanique, côté moteur avec joint pour arbre radial
• Variante G : deux garnitures mécaniques indépendantes l'une de l'autre
• Variante K : garniture d'étanchéité monobloc avec deux garnitures mécaniques indépendantes l'une de l'autre

Matière consommable

Toutes les matières consommables sont potentiellement biodégradables et inoffensives pour l’environnement :

• Huile blanche
• Mélange eau-glycol (classe 1 de risque de pollution de l’eau selon la législation allemande VwVwS)

Classes de rendement du moteur (sur le modèle de la norme CEI 60034-30)

En plus des moteurs standard, des moteurs IE3 sont également disponibles. La conception de ces moteurs est basée sur celle des moteurs standard. Les moteurs sont donc identiques du point de vue de leur équipement et de leur fonctionnement.

• Pompe
• Accessoires montés selon la commande
• Notice de montage et de mise en service

• Tensions standard et tensions spéciales
• Fonctionnement dans des fluides jusqu’à 60 °C (140 °F)
• Dispositifs de contrôle en fonction du moteur :
  • Surveillance du bobinage par capteur PTC
  • Chambre d'étanchéité
  • Moteur/compartiment des bornes
  • Température du palier de moteur
  • Capteur de vibrations
• Revêtement Ceram pour fluides abrasifs et corrosifs
• Digital Data Interface pour une intégration simplifiée dans les commandes de l’installation et la surveillance de la pompe :
  • Mise en réseau facile via interface Ethernet
  • Intégration aisée dans la technique de gestion existante grâce à l’utilisation de protocoles standard
  • Gain de temps et simplification du travail quotidien grâce à une télésurveillance aisée de l’état de fonctionnement
• Homologation Ex selon
  • ATEX
  • FM
  • CSA-Ex
  • IECEx

• Pied d'assise pour installation immergée
• Piétement de pompe pour installation transportable
• Coude à pied pour installation à sec
• Pilotages du niveau
• Electrode-tige externe pour la surveillance de la chambre d'étanchéité
• Jeux de fixation avec cheville chimique
• Accessoires de fixation et chaînes
• Coffrets de commande, relais et fiches

• Alimentation réseau : 3~400 V, 50 Hz
• Mode de fonctionnement immergé : S1
• Mode de fonctionnement non immergé :
  • Moteur T : S2
  • Moteur FK : S1
  • Moteur FKT : S1
• Classe de protection : IP68
• Classe d'isolation : H
• Température du fluide : 3 ... 40 °C (37 ... 104 °F)
• Profondeur d'immersion max. : 20 m (66 ft)

• Corps hydraulique et carter moteur : EN-GJL-250 (ASTM A48 Classe 35/40B) ou EN-GJS-500-7 (ASTM A536 70-50-05)
• Roue : EN-GJL-250 (ASTM A48 Classe 35/40B) ou EN-GJS-500-7 (ASTM A536 70-50-05)
• Joints d’étanchéité :
  • Statique : NBR (nitrile)
  • Côté fluide : SiC/SiC
  • Côté moteur : SiC/SiC ou C/Cr
• Arbre : 1.4021 (AISI 420)

Hydraulique

Le refoulement est équipé d'une bride (axe horizontal). Le taux de matière sèche maximum est de 8 %. Les formes de roue suivantes sont disponibles :

• Roue Vortex
• Roue monocanal
• Roue multicanal

Moteur T

Moteur immergé refroidi par le liquide ambiant, sans système de refroidissement, pour installation immergée. La chaleur dégagée par le moteur est transmise directement au fluide ambiant par les pièces du boîtier. Le moteur en lui-même est sec. Des roulements à rouleaux lubrifiés à vie sont utilisés comme palier de moteur. Le câble de raccordement est scellé de manière étanche à l’eau dans le sens longitudinal et ses extrémités sont dénudées. En fonction de leur taille de construction et de leur puissance, les moteurs peuvent être installés à sec pour un service temporaire.

Moteur FK

Moteur immergé autorefroidi avec système de refroidissement actif pour l’installation à sec ou immergée. Pour son refroidissement, le moteur est rempli d’huile blanche médicinale. Une roue sur l’arbre de moteur fait circuler le réfrigérant en continu. La bride de refroidissement transmet la chaleur au fluide transporté. Le système de refroidissement en lui-même n'est pas sous pression. Des roulements à rouleaux lubrifiés à vie sont utilisés comme palier de moteur. Le câble de raccordement est scellé de manière étanche à l’eau dans le sens longitudinal et ses extrémités sont dénudées.

Moteur FKT

Moteur immergé autorefroidi avec système de refroidissement actif pour l’installation à sec ou immergée. Le système de refroidissement séparé est rempli d’un mélange eau-glycol. Une roue fait circuler le réfrigérant en continu. La bride de refroidissement transmet la chaleur au fluide transporté. Le compartiment moteur est sec, le système de refroidissement en lui-même n’est pas sous pression. Des roulements à rouleaux lubrifiés à vie sont utilisés comme palier de moteur. Le câble de raccordement est scellé de manière étanche à l’eau dans le sens longitudinal et ses extrémités sont dénudées.

Étanchéité

Tous les moteurs sont équipés d’une chambre d’étanchéité qui les protège contre l’entrée de fluide par l’étanchéité côté fluide. La chambre d’étanchéité est accessible de l’extérieur. La chambre d’étanchéité peut être surveillée avec une électrode-tige disponible sur demande. En fonction du type de moteur, les variantes suivantes sont possibles pour l'étanchéité côté fluide et moteur :

• Variante H : côté fluide avec une garniture mécanique, côté moteur avec joint pour arbre radial
• Variante G : deux garnitures mécaniques indépendantes l'une de l'autre
• Variante K : garniture d'étanchéité monobloc avec deux garnitures mécaniques indépendantes l'une de l'autre

Matière consommable

Toutes les matières consommables sont potentiellement biodégradables et inoffensives pour l’environnement :

• Huile blanche
• Mélange eau-glycol (classe 1 de risque de pollution de l’eau selon la législation allemande VwVwS)

Classes de rendement du moteur (sur le modèle de la norme CEI 60034-30)

En plus des moteurs standard, des moteurs IE3 sont également disponibles. La conception de ces moteurs est basée sur celle des moteurs standard. Les moteurs sont donc identiques du point de vue de leur équipement et de leur fonctionnement.

• Pompe
• Accessoires montés selon la commande
• Notice de montage et de mise en service

• Tensions standard et tensions spéciales
• Fonctionnement dans des fluides jusqu’à 60 °C (140 °F)
• Dispositifs de contrôle en fonction du moteur :
  • Surveillance du bobinage par capteur PTC
  • Chambre d'étanchéité
  • Moteur/compartiment des bornes
  • Température du palier de moteur
  • Capteur de vibrations
• Revêtement Ceram pour fluides abrasifs et corrosifs
• Digital Data Interface pour une intégration simplifiée dans les commandes de l’installation et la surveillance de la pompe :
  • Mise en réseau facile via interface Ethernet
  • Intégration aisée dans la technique de gestion existante grâce à l’utilisation de protocoles standard
  • Gain de temps et simplification du travail quotidien grâce à une télésurveillance aisée de l’état de fonctionnement
• Homologation Ex selon
  • ATEX
  • FM
  • CSA-Ex
  • IECEx

• Pied d'assise pour installation immergée
• Piétement de pompe pour installation transportable
• Coude à pied pour installation à sec
• Pilotages du niveau
• Electrode-tige externe pour la surveillance de la chambre d'étanchéité
• Jeux de fixation avec cheville chimique
• Accessoires de fixation et chaînes
• Coffrets de commande, relais et fiches