Wilo-Rexa SUPRA

Pompa zatapialna do stacjonarnego i przenośnego ustawienia mokrego oraz stacjonarnego ustawienia na sucho przy pracy ciągłej.

Do tłoczenia w warunkach komercyjnych:

• Ścieki nieoczyszczone
• Ścieków z fekaliami
• Wody procesowej
• Wody zanieczyszczonej (z niewielką ilością piasku i żwiru)

• Solidne wykonanie z żeliwa szarego
• Komora uszczelnienia na potrzeby rejestracji wycieku przez uszczelnienie mechaniczne po stronie medium
• Komora przecieków na potrzeby rejestracji wycieku przez uszczelnienie mechaniczne po stronie silnika (w zależności od silnika)
• Urządzenia kontrolne, zależne od silnika:
  • Kontrola temperatury uzwojenia z czujnikiem bimetalowym lub przetwornikiem PTC
  • Wykrywanie nieszczelności w komorze uszczelnienia i przecieków oraz komory silnika / skrzynki zaciskowej

• Napięcie zasilania: 3~400 V, 50 Hz
• Rodzaj pracy – zanurzony: S1
• Rodzaj pracy – wynurzony:
  • Silnik T: S2
  • Silnik FK: S1
  • Silnik FKT: S1
• Stopień ochrony: IP68
• Klasa izolacji: H
• Temperatura mediów: 3 ... 40°C (37 ... 104°F)
• Maks. głębokość zanurzenia: 20 m (66 ft)

• Korpus układu hydraulicznego i silnika: EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B) albo EN-GJS-500-7 (ASTM A536 70-50-05)
• Wirnik: EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B) albo EN-GJS-500-7 (ASTM A536 70-50-05)
• Uszczelki:
  • Statyczne: NBR (Nitryl)
  • Po stronie medium: SiC/SiC
  • Po stronie silnika: SiC/SiC albo C/Cr
• Wał: 1.4021 (AISI 420)

Hydraulika

Odpływ po stronie tłocznej jest wykonany w formie poziomego połączenia kołnierzowego. Maksymalnie dopuszczalna ilość substancji suchej wynosi 8%. Dostępne są następujące kształty wirnika:

• Wirnik o swobodnym przepływie
• Wirnik jednokanałowy
• Wirnik wielokanałowy

Silnik T

Silnik zatapialny chłodzony powierzchniowo bez układ chłodzenia do ustawienia mokrego. Ciepło odpadowe silnika oddawane jest poprzez części korpusu bezpośrednio do opływającego je medium. Sam silnik jest suchy. Jako łożyska silnika zastosowano łożyska toczne ze stałym smarowaniem. Kabel zasilający jest wodoszczelny na całej długości i ma wolne końcówki kabla. W zależności od wielkości konstrukcyjnej i mocy silnika silniki można zamontować na sucho w przypadku pracy krótkotrwałej.

Silnik FK

Samochłodzący silnik zatapialny z aktywnym układem chłodzenia do ustawienia mokrego i na sucho. Na potrzeby chłodzenia silnik został wypełniony stosowanym w zastosowaniach medycznych olejem wazelinowym. Wirnik na wale silnika zapewnia stałą cyrkulację środka chłodzącego. Kołnierz chłodzący oddaje ciepło odlotowe do przetłaczanego medium. Sam układ chłodzenia nie znajduje się pod ciśnieniem. Jako łożyska silnika zastosowano łożyska toczne ze stałym smarowaniem. Kabel zasilający jest wodoszczelny na całej długości i ma wolne końcówki kabla.

Silnik FKT

Samochłodzący silnik zatapialny z aktywnym układem chłodzenia do ustawienia mokrego i na sucho. Osobny układ chłodzenia jest napełniony mieszaniną wody i glikolu. Wirnik zapewnia stałą cyrkulację środka chłodzącego. Kołnierz chłodzący oddaje ciepło odlotowe do przetłaczanego medium. Komora silnika jest sucha, a sam układ chłodzenia znajduje się w stanie bezciśnieniowym. Jako łożyska silnika zastosowano łożyska toczne ze stałym smarowaniem. Kabel zasilający jest wodoszczelny na całej długości i ma wolne końcówki kabla.

Uszczelnienie

Wszystkie silniki są wyposażone w komorę uszczelnienia w celu ochrony silnika przed napływem medium z wykorzystaniem uszczelnienia po stronie medium. Dostęp do komory uszczelnienia można uzyskać od zewnątrz. Na życzenie monitoring komory uszczelnienia może być prowadzony przez elektrodę prętową. W zależności od typu silnika dostępne są następujące wersje uszczelnienia po stronie medium oraz po stronie silnika:

• Wariant H: z uszczelnieniem mechanicznym po stronie medium, z promieniowym pierścieniem uszczelniającym wału po stronie silnika
• Wersja G: dwa niezależnie działające uszczelnienia mechaniczne.
• Wersja K: Uszczelnienie pakietowe z dwoma niezależnie działającymi uszczelnieniami mechanicznymi.

Materiały eksploatacyjne

Wszystkie materiały eksploatacyjne są biologicznie degradowalne i nie stanowią zagrożenia dla środowiska:

• Olej wazelinowy
• Mieszanina wody i glikolu (klasa zagrożenia dla wody 1 zgodnie z VwVwS)

Klasy sprawności energetycznej silnika (w oparciu o IEC 60034-30)

Poza silnikami standardowymi dostępne są także silniki IE3. Konstrukcja silników bazuje na tych samych założeniach co konstrukcja silników standardowych. W związku z tym silniki nie różnią się pod względem wyposażenia i funkcji.

• Pompa
• Zamontowane wyposażenie dodatkowe zgodnie z zamówieniem
• Instrukcja montażu i obsługi

• Napięcia standardowe i specjalne
• Praca z przetłaczanymi mediami do 60 °C (140 °F)
• Urządzenia kontrolne, zależne od silnika:
  • Kontrola uzwojenia przetwornikiem PTC
  • Komora uszczelnienia
  • komory silnika / skrzynki zaciskowej
  • Temperatura łożyska silnika
  • Czujnik drgań
• Powłoka Ceram do mediów ściernych i powodujących korozję
• Digital Data Interface na potrzeby prostego podłączenia do systemów sterowania i monitorowania pompy:
  • Prosta komunikacja za pośrednictwem interfejsu Ethernet
  • Łatwa integracja z istniejącymi systemami sterowania za pomocą standardowych protokołów komunikacyjnych
  • Oszczędność czasu i ułatwienie codziennej pracy, dzięki możliwości zdalnego monitorowania stanów eksploatacyjnych
• Certyfikat Ex wg
  • ATEX
  • FM
  • CSA-Ex
  • IECEx

• Stopa sprzęgająca do ustawienia mokrego
• Stopa pompy do przenośnego ustawienia
• Kolano ze stopą do ustawienia na sucho
• Sterowania poziomem
• Zewnętrzna elektroda prętowa nadzorująca uszczelnienie komory
• Zestawy do mocowania z prętem stalowym
• Wyposażenie dodatkowe do mocowania i łańcuchy
• Urządzenia sterujące, przekaźniki i wtyczki

• Napięcie zasilania: 3~400 V, 50 Hz
• Rodzaj pracy – zanurzony: S1
• Rodzaj pracy – wynurzony:
  • Silnik T: S2
  • Silnik FK: S1
  • Silnik FKT: S1
• Stopień ochrony: IP68
• Klasa izolacji: H
• Temperatura mediów: 3 ... 40°C (37 ... 104°F)
• Maks. głębokość zanurzenia: 20 m (66 ft)

• Korpus układu hydraulicznego i silnika: EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B) albo EN-GJS-500-7 (ASTM A536 70-50-05)
• Wirnik: EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B) albo EN-GJS-500-7 (ASTM A536 70-50-05)
• Uszczelki:
  • Statyczne: NBR (Nitryl)
  • Po stronie medium: SiC/SiC
  • Po stronie silnika: SiC/SiC albo C/Cr
• Wał: 1.4021 (AISI 420)

Hydraulika

Odpływ po stronie tłocznej jest wykonany w formie poziomego połączenia kołnierzowego. Maksymalnie dopuszczalna ilość substancji suchej wynosi 8%. Dostępne są następujące kształty wirnika:

• Wirnik o swobodnym przepływie
• Wirnik jednokanałowy
• Wirnik wielokanałowy

Silnik T

Silnik zatapialny chłodzony powierzchniowo bez układ chłodzenia do ustawienia mokrego. Ciepło odpadowe silnika oddawane jest poprzez części korpusu bezpośrednio do opływającego je medium. Sam silnik jest suchy. Jako łożyska silnika zastosowano łożyska toczne ze stałym smarowaniem. Kabel zasilający jest wodoszczelny na całej długości i ma wolne końcówki kabla. W zależności od wielkości konstrukcyjnej i mocy silnika silniki można zamontować na sucho w przypadku pracy krótkotrwałej.

Silnik FK

Samochłodzący silnik zatapialny z aktywnym układem chłodzenia do ustawienia mokrego i na sucho. Na potrzeby chłodzenia silnik został wypełniony stosowanym w zastosowaniach medycznych olejem wazelinowym. Wirnik na wale silnika zapewnia stałą cyrkulację środka chłodzącego. Kołnierz chłodzący oddaje ciepło odlotowe do przetłaczanego medium. Sam układ chłodzenia nie znajduje się pod ciśnieniem. Jako łożyska silnika zastosowano łożyska toczne ze stałym smarowaniem. Kabel zasilający jest wodoszczelny na całej długości i ma wolne końcówki kabla.

Silnik FKT

Samochłodzący silnik zatapialny z aktywnym układem chłodzenia do ustawienia mokrego i na sucho. Osobny układ chłodzenia jest napełniony mieszaniną wody i glikolu. Wirnik zapewnia stałą cyrkulację środka chłodzącego. Kołnierz chłodzący oddaje ciepło odlotowe do przetłaczanego medium. Komora silnika jest sucha, a sam układ chłodzenia znajduje się w stanie bezciśnieniowym. Jako łożyska silnika zastosowano łożyska toczne ze stałym smarowaniem. Kabel zasilający jest wodoszczelny na całej długości i ma wolne końcówki kabla.

Uszczelnienie

Wszystkie silniki są wyposażone w komorę uszczelnienia w celu ochrony silnika przed napływem medium z wykorzystaniem uszczelnienia po stronie medium. Dostęp do komory uszczelnienia można uzyskać od zewnątrz. Na życzenie monitoring komory uszczelnienia może być prowadzony przez elektrodę prętową. W zależności od typu silnika dostępne są następujące wersje uszczelnienia po stronie medium oraz po stronie silnika:

• Wariant H: z uszczelnieniem mechanicznym po stronie medium, z promieniowym pierścieniem uszczelniającym wału po stronie silnika
• Wersja G: dwa niezależnie działające uszczelnienia mechaniczne.
• Wersja K: Uszczelnienie pakietowe z dwoma niezależnie działającymi uszczelnieniami mechanicznymi.

Materiały eksploatacyjne

Wszystkie materiały eksploatacyjne są biologicznie degradowalne i nie stanowią zagrożenia dla środowiska:

• Olej wazelinowy
• Mieszanina wody i glikolu (klasa zagrożenia dla wody 1 zgodnie z VwVwS)

Klasy sprawności energetycznej silnika (w oparciu o IEC 60034-30)

Poza silnikami standardowymi dostępne są także silniki IE3. Konstrukcja silników bazuje na tych samych założeniach co konstrukcja silników standardowych. W związku z tym silniki nie różnią się pod względem wyposażenia i funkcji.

• Pompa
• Zamontowane wyposażenie dodatkowe zgodnie z zamówieniem
• Instrukcja montażu i obsługi

• Napięcia standardowe i specjalne
• Praca z przetłaczanymi mediami do 60 °C (140 °F)
• Urządzenia kontrolne, zależne od silnika:
  • Kontrola uzwojenia przetwornikiem PTC
  • Komora uszczelnienia
  • komory silnika / skrzynki zaciskowej
  • Temperatura łożyska silnika
  • Czujnik drgań
• Powłoka Ceram do mediów ściernych i powodujących korozję
• Digital Data Interface na potrzeby prostego podłączenia do systemów sterowania i monitorowania pompy:
  • Prosta komunikacja za pośrednictwem interfejsu Ethernet
  • Łatwa integracja z istniejącymi systemami sterowania za pomocą standardowych protokołów komunikacyjnych
  • Oszczędność czasu i ułatwienie codziennej pracy, dzięki możliwości zdalnego monitorowania stanów eksploatacyjnych
• Certyfikat Ex wg
  • ATEX
  • FM
  • CSA-Ex
  • IECEx

• Stopa sprzęgająca do ustawienia mokrego
• Stopa pompy do przenośnego ustawienia
• Kolano ze stopą do ustawienia na sucho
• Sterowania poziomem
• Zewnętrzna elektroda prętowa nadzorująca uszczelnienie komory
• Zestawy do mocowania z prętem stalowym
• Wyposażenie dodatkowe do mocowania i łańcuchy
• Urządzenia sterujące, przekaźniki i wtyczki