Wilo-Flumen EXCEL-TRE 50 … 90

Średniej prędkości mieszadło zatapialne z jednostopniową przekładnią planetarną, w trybie pracy ciągłej lub przerywanej.

• Zbiornik retencyjny
• Zbiornik osadu czynnego
• Przetwarzanie osadów
• Zbiornik mieszający i wyrównawczy
• Zastosowania specjalne

Do zawieszenia i homogenizacji w obszarach przemysłowych:

• Wody procesowej
• Ścieków z fekaliami
• Wody zanieczyszczonej (z niewielką ilością piasku i żwiru)

• Termiczna kontrola silnika z czujnikiem bimetalowym
• 1-stopniowa przekładnia planetarna
• System 3-komorowy
• Silnik zatapialny IE3-/IE4(w oparciu o IEC 60034-30)
• Możliwa praca z przetwornicą częstotliwości

• Przyłącze sieciowe: 3~400 V, 50 Hz
• Temperatura przetłaczanej cieczy: 3 ... 40 °C (37 ... 104 °F)
• Rodzaj pracy, zanurzony: S1
• Stopień ochrony: IP68
• Klasa izolacji: H
• Maks. częstotliwość załączania: 15/h
• Maks. głębokość zanurzenia: 20 m (66 ft)

• Korpus: EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B)
• Uszczelnienie:
  • Silnik/komora uszczelnienia: FPM (FKM)
  • Komora uszczelnienia/przekładni: SiC/SiC
  • Komora przekładni/wstępna: FPM (FKM)
  • Po stronie medium: SiC/SiC
• Śmigło:
  • EXCEL-TRE 50-3/60-3: 1.4408 (ASTM A 351)
  • EXCEL-TRE 90-2: PUR/GFK (PUR/GFRP)

Śmigło

2- lub 3-łopatowe śmigło z materiału pełnego lub kompozytowego. Średnica znamionowa śmigła od 500 mm do 900 mm z geometrią śmigła wolną od zanieczyszczeń.

Silnik

Schłodzony na powierzchni silnik zatapialny w wersji na prąd trójfazowy z łożyskami tocznymi stale smarowanymi i wielkogabarytowymi. Uzwojenie silnika jest wyposażone w monitorowanie temperatury. Ciepło silnika jest oddawane bezpośrednio do otaczającego przetłaczanego medium przez korpus silnika. Kabel zasilający jest przystosowany do dużych obciążeń mechanicznych, wodoszczelny na całej długości w stosunku do przetłaczanego medium i odlany wodoszczelnie na całej długości. Standardowo kabel zasilający ma wolne końcówki kabla i długość 10 m (33 ft).

Silnik zatapialny spełnia klasę sprawności energetycznej IE3/IE4 (w oparciu o IEC 60034-30). Silniki o klasie sprawności energetycznej „IE4” są oznaczone określeniem silnika „E4”.

Uszczelnienie

Uszczelnienie odbywa się przez system 3-komorowy:

• Komora wstępnaWielowymiarowa komora wstępna jest napełniona olejem przekładniowym i pochłania wyciek z uszczelnienia po stronie medium. Jako uszczelnienie po stronie medium stosuje się uszczelnienie mechaniczne. Uszczelnienie komory przekładni odbywa się przez promieniowy pierścień uszczelniający.
• Komora przekładniKomora przekładni jest wypełniona olejem przekładniowym i zapewnienia ciągłe smarowanie przekładni planetarnej i łożysk przekładni. Uszczelnienie komory uszczelnienia odbywa się przez uszczelnienie mechaniczne.
• Komora uszczelnieniaWielowymiarowa komara uszczelnienia jest napełniona olejem wazelinowym i wychwytuje przecieki komory przekładniowej. Uszczelnienie silnika odbywa się przez promieniowy pierścień uszczelniający.

Przekładnia

1-poziomowa przekładnia planetarna z wymiennym przełożeniem. Aby zapewnić absorpcję sił powstających podczas mieszania i nieprzenoszenia jej na łożysko silnika, zabudowane są wielkogabarytowe łożyska przekładniowe.

• Mieszadło zatapialne z zabudowanym śmigłem i kablem zasilającym
• Zabudowane wyposażenie dodatkowe, w zależności od sposobu montażu
• Instrukcja montażu i obsługi

• Termiczna kontrola silnika jako regulator i ogranicznik temperatury
• Termiczna kontrola silnika z przetwornikiem PTC
• Temperatura przetłaczanej cieczy do 60 °C (140 °F), zależne od typu silnika i obciążenia silnika
• Monitorowanie komory wstępnej
• Certyfikat Ex zgodnie z ATEX, FM i IEC-Ex
• Powłoka Ceram do części korpusu z żeliwa szarego

• Konsola do montażu na ścianie i na podłożu
• Maszt
• Żurawik
• Poler do zabezpieczenia liny podnoszącej
• Ogranicznik zaciskowy
• Dodatkowy odciąg linki
• Zestawy do mocowania z prętem stalowym

• Termiczna kontrola silnika z czujnikiem bimetalowym
• 1-stopniowa przekładnia planetarna
• System 3-komorowy
• Silnik zatapialny IE3-/IE4(w oparciu o IEC 60034-30)
• Możliwa praca z przetwornicą częstotliwości

• Przyłącze sieciowe: 3~400 V, 50 Hz
• Temperatura przetłaczanej cieczy: 3 ... 40 °C (37 ... 104 °F)
• Rodzaj pracy, zanurzony: S1
• Stopień ochrony: IP68
• Klasa izolacji: H
• Maks. częstotliwość załączania: 15/h
• Maks. głębokość zanurzenia: 20 m (66 ft)

• Korpus: EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B)
• Uszczelnienie:
  • Silnik/komora uszczelnienia: FPM (FKM)
  • Komora uszczelnienia/przekładni: SiC/SiC
  • Komora przekładni/wstępna: FPM (FKM)
  • Po stronie medium: SiC/SiC
• Śmigło:
  • EXCEL-TRE 50-3/60-3: 1.4408 (ASTM A 351)
  • EXCEL-TRE 90-2: PUR/GFK (PUR/GFRP)

Śmigło

2- lub 3-łopatowe śmigło z materiału pełnego lub kompozytowego. Średnica znamionowa śmigła od 500 mm do 900 mm z geometrią śmigła wolną od zanieczyszczeń.

Silnik

Schłodzony na powierzchni silnik zatapialny w wersji na prąd trójfazowy z łożyskami tocznymi stale smarowanymi i wielkogabarytowymi. Uzwojenie silnika jest wyposażone w monitorowanie temperatury. Ciepło silnika jest oddawane bezpośrednio do otaczającego przetłaczanego medium przez korpus silnika. Kabel zasilający jest przystosowany do dużych obciążeń mechanicznych, wodoszczelny na całej długości w stosunku do przetłaczanego medium i odlany wodoszczelnie na całej długości. Standardowo kabel zasilający ma wolne końcówki kabla i długość 10 m (33 ft).

Silnik zatapialny spełnia klasę sprawności energetycznej IE3/IE4 (w oparciu o IEC 60034-30). Silniki o klasie sprawności energetycznej „IE4” są oznaczone określeniem silnika „E4”.

Uszczelnienie

Uszczelnienie odbywa się przez system 3-komorowy:

• Komora wstępnaWielowymiarowa komora wstępna jest napełniona olejem przekładniowym i pochłania wyciek z uszczelnienia po stronie medium. Jako uszczelnienie po stronie medium stosuje się uszczelnienie mechaniczne. Uszczelnienie komory przekładni odbywa się przez promieniowy pierścień uszczelniający.
• Komora przekładniKomora przekładni jest wypełniona olejem przekładniowym i zapewnienia ciągłe smarowanie przekładni planetarnej i łożysk przekładni. Uszczelnienie komory uszczelnienia odbywa się przez uszczelnienie mechaniczne.
• Komora uszczelnieniaWielowymiarowa komara uszczelnienia jest napełniona olejem wazelinowym i wychwytuje przecieki komory przekładniowej. Uszczelnienie silnika odbywa się przez promieniowy pierścień uszczelniający.

Przekładnia

1-poziomowa przekładnia planetarna z wymiennym przełożeniem. Aby zapewnić absorpcję sił powstających podczas mieszania i nieprzenoszenia jej na łożysko silnika, zabudowane są wielkogabarytowe łożyska przekładniowe.

• Mieszadło zatapialne z zabudowanym śmigłem i kablem zasilającym
• Zabudowane wyposażenie dodatkowe, w zależności od sposobu montażu
• Instrukcja montażu i obsługi

• Termiczna kontrola silnika jako regulator i ogranicznik temperatury
• Termiczna kontrola silnika z przetwornikiem PTC
• Temperatura przetłaczanej cieczy do 60 °C (140 °F), zależne od typu silnika i obciążenia silnika
• Monitorowanie komory wstępnej
• Certyfikat Ex zgodnie z ATEX, FM i IEC-Ex
• Powłoka Ceram do części korpusu z żeliwa szarego

• Konsola do montażu na ścianie i na podłożu
• Maszt
• Żurawik
• Poler do zabezpieczenia liny podnoszącej
• Ogranicznik zaciskowy
• Dodatkowy odciąg linki
• Zestawy do mocowania z prętem stalowym